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昨日原本一场高大上的百度AI开发者大会,却让百度掌门人李彦宏一段无人驾驶的视频抢了风头,还被交警盯上了,恐触犯中国相关法规,北京交管表示目前正在调查该事件。就在李厂长测试自主开发改装的无人驾驶车的同时,地球的另一端也在进行一场跨世纪的实验,据外媒报道,英国生鲜电商Ocado目前正在伦敦街头进行为期10天的无人车送货技术试验,通过无人车CargoPod将货物从仓库直接发送至用户家门口。
李彦宏乘坐无人驾驶车上北京五环
据了解,这辆迷你无人驾驶送货卡车拥有8个杂货箱,可容纳128千克的货物,可完成在三公里的住宅街道上自动驾驶送货,送达后消费者输入密码解锁杂货箱取货。
无人送货车
Ocado的首席技术官Paul Clarke表示:“Ocado的无人车送货将在2021年前投入使用……”,官方信息称,这一技术可能会在十年内向全球推广。为促进无人驾驶车发展,早前英国政府还公布了自动化和电动车辆条例草案,可见,英国政府方面对这一新型零售业态是持积极鼓励的态度。
其实,早在20世纪70年代,发达国家便开启了对于无人驾驶车的研究,国内对此方面的研究也可追溯到20世纪80年代,2014年5月百度发布启动无人驾驶汽车研发计划,3年后伴随一场AI开发者大会轰动一时。伴随随着人类对人工智能研究开发的不断深入,AI在给人类生活带来便利的同时,也不断的在冲击着行业经济的发展。正如同此次引发众人关注的无人送货车(驾驶车),新科技能否如同Ocado官方表示一样顺利在中国推行,无人送货车将给生鲜配送带来什么?
无人送货车上路
首先,国家法规的限制,如同昨日李厂长无人驾驶车被调查一样,根据现行法律法规,机动车上路行驶,必须同时具备车辆行驶证、驾驶证,而要办理车辆行驶证,必须符合工信部许可的车辆型号目录;驾驶证则必须由自然人来申领。在现行法律框架下,无人驾驶车辆显然不存在这种可能。但并不绝对,上个月已启动国内首个智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。工信部也就《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》征求意见,其中初步确立了95项无人驾驶标准。也许无人驾驶车的诞生并推广并不会太远。
其次,来自人工劳动力市场的排斥,人工劳动者对替代性的机器技术的反抗历史悠久,比较早且具标志性的反抗活动发生在工业革命时期。自动织布机的投入使用导致大批织布工失业,失业的织布工联合起来采取了捣毁机器、工厂的极端抗争行为。然而人类对机械、互联网智能的开发研究从未停止脚步,无人送货车投入必然会对现行的物流模式,物流劳动力市场造成极大的冲击,引发反抗并不难想象。然而不论是消费者或是供应商,都不太愿意支付商品之外运输费,尤其生鲜行业,其中以冷链物流甚,费用和技术较于一般物流要求更高。无人送货车若能有效降低配送成本,推广过程必然会在阻扰中不断前进。
纺织工捣毁机器
由此,在AI技术日渐成熟的前提下,无人送货车在生鲜物流业推广似乎并不是不可能。相反,生鲜电商B2B配送更适合用无人车来做,第一,配送时间单一稳定,生鲜电商B2B是周期性较强的事情,每天配送时间点基本定在早上或晚上,单一且稳定;第二,配送线路固定,对酒店食堂等客户的配送地点非常固定,而且线路基本上不变,便于制定无人驾驶线路;第三,货品配送品类、数量较稳定,供货商针对固定客户订单的配送量基本稳定,对车体设计要求不大。第四,增加生鲜电商配送毛利,生鲜配送毛利比较低,如果能够把配送成本节约下来,利润不菲。257ea79196e8299787c4fda073886b19

 

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